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雨の日の現場って、なぜかヒヤリが増えます。
滑るから、で終わりそうなんですが、実際はもう少しややこしいです。
止まりにくい日に、見えにくさまで重なる。
そのズレが積もると、急な動きが増えてしまいます。
　

止まりにくさは「距離が足りない」で出る

雨の日はブレーキを踏んでから止まるまでが伸びます。
運転者は普段の距離感で近づいてくることが多いです。
そこへ直前で止める合図を出すと、相手に無理をさせる形になりがちです。
　
急ブレーキになって、車体がふらつく。
後ろも詰まる。
焦りが回る。
　
こういう流れ、雨の日は起きやすいですね。

　
滑りやすさが強く出る場所もあります。
　
・白線や横断歩道の塗装部分
・マンホール
・鉄板や金属プレート
　
ここで停止や切り替えが重なると、思ったより止まらないことがあります。
　

見えにくさは「気づくのが一拍遅れる」で出る

雨の日は暗いだけではありません。
雨粒とワイパーで視界が落ち着かない。
ライトの反射や、濡れた路面のテカりも重なる。
　
その結果、歩行者や自転車がはっきり見えるまでに一拍遅れることがあります。
こっちは合図を出してるつもりでも、相手には遅れて届く感じになる。
ここが噛み合わないと、止める通すが全部バタつきます。

　
歩行者側も余裕が減ります。
傘で周りが狭く見える。
足元の水たまりで視線が下がる。
濡れたくなくて小走りになる。
　
水たまりを避けて、ふっと横に寄る。
車から見ると読みづらい動きが増えます。　
　

雨の日は直前勝負をやめると安定する

雨の日は、止める回数を増やせば安全、とは限りません。
止め続けると焦れます。
焦れると無理に入ろうとする。
その無理が滑る路面で表に出る。
だから手前で整える方が効きます。

　
合図はいつもより前倒し。
切り替えは急にしない。
相手が見たのを確認してから動かす。
立ち位置は「伝える」より先に「逃げられる」を確保する。
このへんを押さえるだけで、雨の日でも流れが揃いやすくなります。

　
特に出入口は荒れやすいです。
雨で境目がぼやけると、車は曲がり始めのタイミングがずれます。
歩行者は水たまりを避けて寄ってきます。
曲がってくる車と、寄ってくる人。
ここで距離が一気に縮まることがあります。

　
片側交互通行も誤認が増えます。
対向車のライトが広がって見える日だと、誘導灯が薄く見える瞬間が出ます。
ワイパーのタイミングで合図が欠けて見えることもあります。
だから切り替えは早めに準備して、直前で反転させない方が安全です。

　
現場に入る前に一回だけ確認しておくと助かる点もあります。
　
・滑りやすい地点がどこか
・出入口の境目が見えにくくなっていないか
・水たまりで歩行者の動線がずれそうな場所はどこか
　
この3つだけでも、当日の動きが読みやすくなります。

　
雨の日は、相手もこっちも余裕が減りがちです。
だから声かけは短くていいです。
　
「こちらへお願いします」
「少しお待ちください」
　
言葉を増やすより、動きをそろえる。
その意識。

　
雨の日に効くのは、急がせないことかもしれません。
一拍置いて、相手が止まる気配を見てから次へ進む。
それだけで、ヒヤリの出方が変わります。
濡れている日の現場づくり。

　
雨の日は条件が悪い分、直前で止めようとせず、手前で流れを整える方がうまくいきます。
無理をさせない誘導と、一拍置く余裕。
それだけで、現場のヒヤリは減っていきます。